Toyota advarer mod EU-regler, der kan svække Europas konkurrenceevne

Pressemeddelelse 16. oktober 2026

Toyota bakker op om Europas klimamål, men efterlyser større fleksibilitet i CO₂-kravene og en industripolitik, der styrker samarbejdet med betroede handelspartnere.

EU skal fastholde sine klimaambitioner, men samtidig sikre, at reguleringen af bilindustrien følger kundernes efterspørgsel og markedets udvikling. Det mener Toyota, som opfordrer EU til større fleksibilitet i de kommende CO₂-krav og en bredere tilgang til europæisk produktion.

Danmark var i 1963 det første land i Europa til at introducere biler fra Toyota. Det japanske bilmærke har derfor nu opereret i Europa i over 60 år og udvikler, producerer og sælger biler, motorer og elektrificerede drivlinjer på det europæiske marked. Samtidig samarbejder Toyota med et omfattende netværk af leverandører og branchepartnere i regionen.

"Toyota er ikke gæst i Europa. Vi er en europæisk bilproducent, og vi ønsker, at Europas bilindustri skal lykkes," siger Yoshihiro Nakata, der er øverste chef for Toyota i Europa.

Fra "Made in Europe" til "Made with Europe"
Ambitionen om at styrke Europas industrielle base bydes velkommen af Toyota, men man mener, at Europas konkurrenceevne også bygger på tæt samarbejde med strategiske partnerlande. Sammen med Storbritannien, Tyrkiet og Japan omfatter markedet omkring 31 millioner køretøjer om året, hvilket ifølge Toyota giver den nødvendige skala for at konkurrere globalt.

Toyota er altså massivt til stede i Europa. Virksomheden mener derfor, at europæisk produktion ikke alene bør vurderes ud fra komponenternes oprindelse, men også ud fra den værdi, der skabes gennem blandt andet udvikling, forskning, produktion og kvalificerede arbejdspladser.

Toyota foreslår derfor blandt andet, at:

• Inkludere nogle frihandels- og toldunionpartnere, herunder Storbritannien, Tyrkiet og Japan, i et "Made with Europe"-perspektiv.
• Krav til europæisk indhold indføres gradvist til 70 procent efter tre år, hvor beregningen skal tage udgangspunkt i bilens værdi fra fabrikken og anerkende værdien af blandt andet udvikling, forskning og endelig samling.
• Nye krav til køretøjer først træder i kraft i 2030 for at sikre sammenhæng med branchens udviklingscyklusser og investeringer i forsyningskæder.
• Reglerne harmoniseres mellem offentlige indkøb, incitamentsprogrammer og virksomhedsflåder.
• Brintbiler med brændselsceller midlertidigt undtages fra kravene, så markedet og den europæiske forsyningskæde får tid til at udvikle sig. 

Klimareguleringer skal følge markedets udviklinger
Toyota mener, at EU bør holde fast i målet om at reducere emissionerne markant fra vejtransport, men at reglerne også skal give bilindustrien mulighed for at tilpasse sig den faktiske efterspørgsel.

Ifølge Toyota forventes fuldt elektriske personbiler at udgøre omkring 45 procent af markedet for nye biler i 2030, mens de nuværende regler kræver en andel på 55 procent. For varebiler er forskellen endnu større.

Selskabet foreslår derfor blandt andet:

• En femårig opfølgningsperiode for emissionsmålene for årene 2028-2032, der skal udjævne overgangen i 2030 og 2031 samt et mål om 90 procents CO₂-reduktion i 2035 for personbiler med yderligere fleksibilitet for vedvarende brændstoffer og grønt stål.
• Særlige regler for varebiler med 35 procents CO2-reduktionsmål i 2030 og 80 procent i 2035.
• At køretøjer, der kun kan køre på brændstoffer udelukkende produceret ved hjælp af vedvarende energi, bør klassificeres som emissionsfrie.
• Regelmæssige gennemgange af målene, hvis markedsudvikling eller ladeinfrastruktur ikke udvikler sig som forventet. 

"Isolation gør os svagere. Europa har kompetencerne, medarbejderne og partnerne, der skal til for at gå forrest. Men lovgivningen skal afspejle det tempo, som kunderne kan og vil omstille sig i. "Made with Europe" er vores centrale opfordring, fordi vi står stærkere sammen," siger Matt Harrison, Chief Corporate Officer hos Toyota Motor Europe.

Toyota Motor Europe beskæftiger i dag direkte over 26.000 medarbejdere og har investeret over 12 mia. euro i Europa siden 1990. Virksomheden har otte fabrikker i Europa og solgte i 2025 i alt 1.229.000 Toyota- og Lexus-biler på det europæiske marked, svarende til en markedsandel på 7,2 procent.